圖片來源：比亞迪

由于國內(nèi)市場產(chǎn)能過剩以及長期價格戰(zhàn)擠壓了整個供應(yīng)鏈的利潤空間，這促使中國企業(yè)加速全球化布局。同時，為規(guī)避歐美國家的高額關(guān)稅，以及響應(yīng)外國客戶對本地化生產(chǎn)的更多要求，中國企業(yè)正積極在海外目標(biāo)市場建立生產(chǎn)基地。

Rhodium高級研究分析師、該報(bào)告的作者之一Armand Meyer表示：“中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的海外投資如今超過國內(nèi)投資，這一事實(shí)反映出中國市場已趨于飽和，而海外擴(kuò)張因?yàn)槟軒砀呋貓?bào)而具有戰(zhàn)略價值。”

據(jù)悉，約四分之三的對外投資來自電池制造商，這體現(xiàn)了該行業(yè)資本密集型的特點(diǎn)。報(bào)告稱，像寧德時代、國軒高科等中國主要的電池制造商，因高昂的運(yùn)輸成本以及海外客戶對本地化供應(yīng)的要求，紛紛追隨特斯拉、寶馬等國際客戶的腳步布局海外市場。

作為全球最大的電動汽車電池制造商，寧德時代在今年6月表示，由于中國國內(nèi)汽車市場的競爭激烈，海外擴(kuò)張已成為其“首要任務(wù)”。中國銷量最高的電動汽車制造商比亞迪則在巴西和泰國設(shè)有工廠，并計(jì)劃在土耳其和印度尼西亞建廠。奇瑞汽車則計(jì)劃在土耳其投資10億美元建設(shè)一座電動汽車工廠。

不過，海外項(xiàng)目往往成本更高、建設(shè)周期更長，還面臨更高的監(jiān)管和政治風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告顯示，在海外宣布的電動汽車制造項(xiàng)目中，僅有25%已完工，而中國國內(nèi)項(xiàng)目的完工率為45%。

上月，由于地緣政治緊張局勢以及美國總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易政策帶來的不確定性，比亞迪無限期擱置了在墨西哥建設(shè)一座大型工廠的計(jì)劃。

相比之下，中國國內(nèi)項(xiàng)目不僅建設(shè)速度更快，啟動時間也更短。中國的電池工廠通常在3至12個月內(nèi)就能開工建設(shè)，而海外工廠則需要10至24個月。

此外，中國電動汽車企業(yè)及供應(yīng)商的國際擴(kuò)張，需要應(yīng)對全球電動汽車需求不均衡、歐盟等市場的貿(mào)易壁壘等不利因素。

文章來源：蓋世汽車